つい最近英国でガソリンスタンドに油が届かずに休業となったり、スーパーマーケットに日用品が届かず棚がガラガラになってしまったりと驚くような現象が起きました。この要因はドライバー不足です。
1000万円相当の給与を出すという求人があったにもかかわらず、ドライバー職は充足されませんでした。
このような現象は対岸の火事ということで静観している場合ではありません。日本でも同じようなことが起きないとは限らないからです。

日本で会社経営をされている方の多くが物流に関心を持っていないようです。関心があっても物流について学んだことがなく、自社でどのような手を打つべきか理解できていないのではないでしょうか。 欧米ではロジスティクスがあってものづくりがあるという発想をします。一方で我が国ではものづくりにはとことんこだわるものの、ロジスティクスには無頓着な実態があります。多くの資源を輸入に頼っている日本ではロジスティクスの重要性がわかっているはずですが実態はどうなんでしょうか。

物流は宝の山だと言われ続けて40年が経過しました。経営者の方であれば「物流が宝の山」という言葉はお聞きになったことがあると思います。しかしその山がどこに存在し、その山のどこを掘ったら宝が出てくるのかについて知らないのではないでしょうか。 経営者の方はまず日本における物流の実態がどうなっていて、今後どのような方向に進みそうなのかを知る必要があるでしょう。この中には荷主会社としてのメーカーに影響を及ぼす物流関係法令の改正も含まれます。

次に会社のどこでどのような物流が発生しているのかを理解する必要があります。一般的に「見えている」物流コストは売上高に対する比率で5％程度であることがわかっています。しかしそれ以外に「見えていない」物流コスト、即ち他の勘定科目に埋没して認識されていないコストがあることも知る必要があります。経費である物流コストを下げれば会社利益は向上しますので。

その上で自社ではどこから手をつけて行ったら物流改善のみならずサプライチェーン全体の効率化につながるかを理解し、会社利益向上のみならずSQDC改善につなげる方策を実行していく必要があります。

本セミナーでは経営者の方が知っておかなければならない物流関連知識をいくつかのデータを活用しながら解説します。うかうかしているとドライバー不足が深刻化し、御社のサプライチェーンが突然途絶えてしまうかもしれません。得意先に製品を供給できなければ取引停止は避けられません。ぜひご参加いただき未来に向けた企業戦略に物流を位置づけ安定的なサプライチェーン構築につなげていただきたいと思います。